Flygets historia
De tidigaste drömmarna om att kunna flyga gick i kras när stenåldersmänniskan smällde i marken efter ett misslyckat flygförsök vid närmaste stup. Långt senare trodde man att man kunde lyfta från marken om man bara kunde tygla ett moln. Till sist kom vi upp i luften med ballonger, flygplan och segelflyg. Vägen dit var lång...
Transkription77 repliker · 7:17
Transkriptionen är automatiskt genererad och kan innehålla fel.
Klicka på en replik för att höra den.
Det här med flygets utveckling, det är ju en intressant historia.
Det här med bröderna Wright har man ju hört talas om, men hur började det egentligen Håkan?
Ja, det började förmodligen med någon dum liten stenåldersman som bestämde sig för att han kunde hoppa från en klippa och flyga.
Detta misslyckades ju säkerligen, men den egentliga början tog sig i och med bröderna Montgauffier, som experimenterade på 1700-talet med varmluftsballonger.
De gjorde en massa galna experiment tills de upptäckte att det inte var moln som kunde lyfta, utan det var snarare varmluften som gjorde att saker och ting steg uppåt.
Och de lyckades lyfta allt större och större och större varmluftsballonger ända tills någon gång de hade en massa kändisar på besök i sin by.
Hur gjorde de då?
Ja, då körde de iväg den hittills största.
Och ja, de besökande potentaterna såg ju det där och sen blev det en fluga massivt med varmlufts- och ballongexperiment och så vidare.
Hur kom man fram till det här med varmluften, att den ska lyfta?
Nej, det var inte riktigt så. De trodde ju att det var moln. Moln flyger ju. Så vi ska skapa ett moln som ska lyfta.
Det enda problemet var att de gjorde ju alla de här ballongerna i papper.
Och molnet blev ju ofta vått när de lyftade så då blev det bara någon slags pappersmådd kvar.
Till slut så lyckades de genom att bränna en sällsynt illa luktande lösning med bland annat bomull och lite andra grejer få fram torr ånga.
Eller så att säga någon torr rök.
Och då lyfte det utan större problem för då hade de ju fått fram varmluften utan så att säga vätskan som vägde ner varmluftsballongerna.
Det kan vara bra när det är pappersballonger.
Men det här med glidflygning då?
Ja.
Det förekommer att folk kastar sig ut för klippor och försöker glida iväg och så.
Ja, precis.
Ja, det inspirerade jordnäckligt väldigt mycket.
Och det första man tänkte så då att vi ska väl inventera så som det ser ut när fåglarna flyger.
Jag har kanske sett de här filmsekvenserna från sent 1800-tal med folk som cyklar på en cykel försedd med vingar som flaxar och sedan neper ett stup.
Men det fanns faktiskt en hel del framgångsrika glidflygningsexperiment bland annat en tysk namn Lilienthal.
Han gjorde cirka 2000 framgångsrika flygningar i sitt glidflygban.
Det slutade visserligen i en krasch när han dog men ändå.
Det verkade väldigt...
Det låter lovande.
Det verkade som en väldigt stor inspiration för Brönna Wright som skulle komma och sätta upp det första flygplanet.
Ja, när gick det till egentligen?
Ja, det gjorde de på den 17 december 1903.
Så fick de igång den första flygturen som varade i en 53 sekunder eller något eller vad det nu var.
Men i och med det så hade vi fått flygplan.
Deras hemlighet var att de satte på en motor på planet.
Och i och med det så kunde man äntligen få tillräckligt mycket kraft.
Och när människan på cykeln med ringarna som flaxade, han skulle ha behövt flaxa nästan tusen gånger för mycket som hans ben klarade av.
Om man skulle ha fått till det där att lyfta.
Var det krigen som drev på dem?
Ja, i mångt och mycket. Under första världskriget så upptäckte man ju att de var väldigt effektiva för bland annat flygspaning.
Man hade ju inte kunnat lägga på en massa pansar eller något annat eller särskilt mycket vapen.
Eftersom man behövde fortfarande göra planen så lätta som möjligt.
Men för spaning funkade de väldigt bra.
I och med andra världskriget så lyckades man förenkla den här mer tyngre luftkonstruktionen och till och med göra plan i metall.
Fast trä var fortfarande det överlägset bästa byggmaterialet.
Spaning räckas ut på ögon som kamera och hjärna som minne.
Ja, precis. Men om du flyger 2000 meter över ett slagfält så kan du faktiskt se.
Du har ett mycket bättre perspektiv än någon som står på marken.
Helt klart.
I och med att vi fick pålitliga radioapparater och så vidare så de två utbildningarna gick väldigt mycket hand i hand.
Men den kanske största utvecklingen som vi fick från den militära flygsidan var jetmotorn mot slutet av andra världskriget.
Just det.
Där du hade en förbränningskammar och heta gaser som kom ut bak till och drev det framåt.
Men en annan sak är just den här kommersialiseringen.
Vi hade ju posttransporter ända från 20-talet och framåt.
För det var väl de första statliga postbolagen och så som har rika nog att skaffa sitt någorlunda pålitel flygplan.
Och sen då vid 50-talet, tidigt 50-talet så kom de första passagerartrafiklinjerna igång.
Tidigare hade man ju fått förlita sig till tåg eller båt i mångt och mycket.
Ja, och på senare år då, på 60-talet så kom det första överljudsplanet som tog passagerare civilt.
Militärt hade man ju redan kunnat flyga i flera gånger ljudhastigheten.
Och det är väl militären som har drivit på ganska mycket av utvecklingen kan jag tänka mig.
Ja, fast just det här med komfort och möjligheten att ta flera passagerare och så.
Där är ju just den civila luftfarten ledande.
Och en av de senaste utvecklingarna är just det här med ställplan och så vidare.
Som inte ens syns på militärradar.
Och det är de här som speglar bort alla...
Ja, precis. Det byggt på principen att de enbart har plana ytor.
Och sen blir de ju aerodynamiskt minst sagt svåra att flyga också.
Eftersom luftflödet påverkar sig att det bara åker rätt mot en plan yta.
Men det gör ju radarvågorna också.
Så att de bara studsar bort i andra riktningar och kommer inte tillbaka till radarstationen.
Och så flyget har ju haft en ganska lång historia ändå.
Ja, från storhetsvansinniga grottmänniskor till något mindre vansinniga fransmän.
Ända fram till bröderna Wright som faktiskt lyckades med det.
Ja, och så ända fram till ställtplanen på senare ett år.
Och nu håller man med att bygga en enorm Airbus med ett antal, många passagerare.
Ja, utvecklingen går framåt.